Không chịu thua kém về đẳng cấp kĩ thuật với đàn anh Ford
Focus, Ford Fiesta phiên bản 2014 đang được rất ưa chuộng trong giới trẻ với kiểu dáng nhỏ gọn và và thiết kế năng
động, các trang bị tiện nghi, công nghệ và cảm giác
lái thể thao.
So với phiên bản cũ, hãng
xe Ford thiết kế cho Fiesta 2014 với
một kiểu dáng đơn giản và thon gọn hơn. Ngoại thất của phiên bản này có thể xem
là một bản Facelift - Nâng cấp ngoại hình của thế hệ cũ. Xe vẫn giữ lại thiết kế
của cụm đèn pha, đèn sương mù, hệ thống đèn hậu và cản sau xe của thế hệ cũ.
Điểm khác nhau trong trang
bị ngoại thất giữa 5 phiên bản là hai phiên bản Trend không được trang bị đèn
sương mù và hốc hút gió thấp viền crom, bộ lazang hợp kim 15'' đi cùng lốp xe
có kích thước 185/55 R15. Ba phiên bản cao cấp được trang bị hệ thống đèn sương
mù, lazang hợp kim 16'' đi cùng lốp xe có kích thước 195/55 R16. Tất cả các
phiên bản hatchback được trang bị cánh lướt gió thể thao tích hợp đèn phanh
trên cao và gạt mưa phía sau, riêng hai phiên bản cao cấp còn được trang bị ốp
thân xe kiểu thể thao phía trước.
Có được một chút công bằng
của sự thay đổi dưới nắp ca-pô. The xăng 1.6 lít đã biến mất trong lợi của một
tương tự, nhưng nhỏ hơn, 1,5 lít. Đó là một chút hơi xanh, 82kW tại 6800rpm,
nhưng 140Nm đến trước đó tại 4400rpm. Nó không phải nới lỏng bởi bất kỳ căng,
nhưng hầu hết người mua sẽ không quan tâm. Có một sự lựa chọn của năm tốc độ bằng
tay hoặc sáu tốc độ ly hợp kép, mà Ford gọi PowerShift.
Trong tháng mười hai, thứ
có được một chút thú vị hơn - EcoBoost 1.0 lít Turbo xi lanh ba của Ford sẽ đi
vào hoạt động, có nghĩa là một 92kW ấn tượng và 170Nm.
Như trước đây, Fiesta là một
chiếc xe rất có năng lực và đôi khi thậm chí còn thú vị khi lái. Trong khi các
lốp xe là một chút gầy, có rất nhiều grip từ các bánh xe phía trước và một chút
về cuộc sống ở cuối phía sau lỏng lẻo.Ford châu Âu đã chăm sóc của xe và xử lý,
thực hiện một vài thay đổi chi tiết cho Fiesta. Các thanh chống lật là 15 phần
trăm cứng và điện chỉ đạo đã được tinh chỉnh để phù hợp với những thay đổi.
Trong khi phía sau là vẫn
còn khá mềm, xử lý khéo léo của Fiesta đã được cải thiện. Nó có thể được đè bẹp
hoàn toàn không thương tiếc qua khúc cua hẹp và ngoằn ngoèo, trong khi duy trì
sự điềm tĩnh. Nó thực hiện cuộn, nhưng nó kiểm soát và tiến bộ.
Các vòng lặp kiểm tra mắt
đặc trưng một số khúc cua nhanh, một trong số đó đã có một dip khổng lồ, nhưng
chiếc xe bắn xuyên qua nó, nhún vai ra khỏi lặn mà không có một tiếng ồn và các
cabin không có một tiếng rít.Giới hạn của nó không cao cả, nhưng bạn có thể có
một số thú vị. Nếu bạn muốn một cái gì đó với một chút đi, chờ đợi tốt nhất cho
đến khi EcoBoost 1.0 lít, mà là một công cụ tuyệt vời đã có sẵn trong EcoSport
của Ford.Máy bị một buzzy chút về
phía đường đỏ và dường như âm thanh thở hơn trong PowerShift hơn hướng dẫn năm
tốc độ. Cả hai được truyền đi là tốt, mặc dù bạn phải tự hỏi tại sao chỉ có năm
tốc độ trên hướng dẫn.
Ford giải thích rằng chỉ
30 phần trăm của người mua Fiesta chọn tự. Nó không thực sự là một cái cớ trong
một "cao cấp" nở, nhưng ly hợp kép PowerShift làm cho nó với một hộp
số sáu. Không giống như VW của DSG, Ford là tốt hơn nhiều ra khỏi dây chuyền,
trơn tru hơn nhiều.Nó cũng thay đổi rất thuận
lợi thông qua các bánh răng, ngay cả trong chế độ thể thao. Nó sẽ được tốt đẹp
cho mái chèo sang số để được tiêu chuẩn, nhưng họ không có sẵn
Hành khách nên thưởng thức
đi, quá - cho một chiếc xe nhỏ lùn mập, nó rất nổi hãm hơn thậm chí va chạm lớn
và sẽ xử lý cả đường cao tốc và thành phố mà không làm rối trưa của bất cứ ai.
Có một tính năng ECO mới
trên tất cả Fiestas, mà là một chỉ số dịch chuyển lên trên bảng điều khiển, cho
phép bạn biết khi nào để di chuyển lên một thiết bị để tiết kiệm nhiên liệu. Nếu
chiếc xe nghĩ rằng bạn đang làm một công việc tốt, lá cây nhỏ mọc ở các màn
hình điều khiển. Dễ thương, nhưng chúng tôi đã quá bận rộn có vui vẻ trên tuyến
ổ khởi động để kiểm tra tính năng này, do đó sẽ phải chờ đợi cho một bài kiểm
tra nghiêm ngặt hơn.
Post a Comment